Helicóptero Silencioso

La compañía aeroespacial europea Eurocopter esta preparada para vender paletas de helicóptero rediseñadas que silencian casi por completo el ruido de los rotores principales y las ligeras vibraciones que causan desgaste en las partes mecánicas. La forma de doble curva de los rotores de Blue Edge, minimiza la interferencia creada cuando la punta de una paleta en movimiento golpea el vórtice creado por la paleta precedente.

Un trío de alerones piezoeléctricos colocados en el borde de salida de cada paleta del rotor se mueve entre 15 y 4'0 veces por segundo, compensando automáticamente la interacción entre la paleta y el vórtice. Los operadores civiles y militares podrían expandir el uso de helicópteros y aeronaves no tripulados si la nave no anunciara tanto su presencia a los vecinos o enemigos.

Fuente: Eurocopter

Energía discreta para Vehículos no tripulados UAV

 

La clave para los vehículos no aéreos no tripulados UAV se mantengan activos en el área de vigilancia, radica en hacerlos indetectables. Por eso los diseñadores prefieren utilizar pilas de combustible para alimentarlos, pues son mas silenciosas que motores de combustión interna y emiten una mínima señal calórica indetectable por miras de imagen térmica. El poder de una batería es usualmente muy débil como para mantener una pequeña aeronave en vuelo por mucho tiempo o si se trata de igualar la velocidad de objetivos que se mueven con rapidez.

Científicos del laboratorio de investigación naval y el fabricante de pilas de combustible, protonex Technology han creado al experimental Fuel Cell UAV, un pequeño sistema de ala plegable, diseñado para merodear a 20 nudos y correr a 52. En pruebas recientes, el XFC, de 1.80 metros de longitud, logro mantenerse en vuelo por mas de seis horas, alimentando por pilas de combustible de hidrogeno de alta resistencia,.

Fuente: U.S. Naval Research Laboratory

El primero vuelo del 787 Dreamliner

 

La empresa aeronáutica Boeing, realizo le primero vuelo de prueba el cual fue exitoso del nuevo 787 Dreamliner, donde su producción tiene mas de dos años de retrasos. Boeing confía en que el nuevo modelo será uno de los  aviones mas eficientes en cuanto a consumo de combustible.

La escasez de piezas, diseños defectuosos y retrasos, ah obligado a frenar la producción del 787 Dreamliner, que tiene capacidad para 210 y 250 pasajeros.

El Dreamliner se mantendrá por los siguientes nueve meses en vuelos de pruebas.

El 787 proporcionará a las líneas aéreas una eficiencia sin precedentes en cuanto a consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente. El avión utilizará un 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño en misiones similares. Es de destacar la significativa reducción en su peso total por el uso de materiales compuestos, como referencia, la diferencia de peso entre el Boeing 787 y el Airbus A330-200 será de 13.600 -18.150 kg menos.

El nuevo avión viajará a una velocidad parecida a la de los actuales aviones comerciales más rápidos, es decir Mach 0,85 (912 km/h). El Boeing 787 será el primer avión civil en usar materiales compuestos en la mayoría de su construcción.

Boeing ha seleccionado a General Electric y Rolls-Royce para desarrollar los motores para el nuevo avión. Se espera que los avances en tecnología de motores contribuirán en el equivalente a un salto de cerca de dos generaciones para el mercado de aviones de tamaño medio.

Fuente: Boeing

Primer avión propulsado con Biodiesel.

Se ha logrado un gran avance tecnológico en materia de biocombustibles, con el éxito del primer vuelo aeronáutico usando como combustible biodiesel a partir de algas.

La compañía de aerolíneas estadounidense Continental Airlines ha completado con éxito el primer vuelo de un avión propulsado con una mezcla de biodiesel derivado de algas y combustible, según informa la prensa de EE UU. El trayecto, que ha durado 90 minutos y que ha sido operado por un Boeing 737-800, ha resultado "mejor de lo esperado", según informa un portavoz de la empresa.

El vuelo, realizado este miércoles, partió del aeropuerto internacional de Houston y completó un circuito por el golfo de México. Según el piloto, Rich Jankowski, el avión, el primero que emplea en EE UU combustibles alternativos, "funcionó perfectamente". La prueba ha sido la última de una serie de experimentos de la industria aeronáutica, que espera poder aplicar biocombustibles en cinco años.

Según el director ejecutivo de Continental Airlines, Larry Kellner, no ha sido necesaria ninguna modificación en el diseño del avión para el uso del biocombustible.

Esto es un gran pasó en el desarrollo de los biocombustiblés ante las dependecia del petroleo y sus derivados.

Fuente: elpais.com

FusionMan (nace el hombre Jet)

El sueño de volar, que durante miles de años han añorado los humanos, esta a punto de convertirse en realidad gracias a la hazaña de Yves Rossy, mas conocido como FusionMan.

En pasado mes de mayo, el piloto suizo realizo en Bex, Suiza, el primer vuelo con alas de carbono autopropulsadas fijadas a su cuerpo.

Rossy diseño y construyo el ala con una envergadura de 2.5 metros, a la cual le coloco turbinas para propulsarle de forma horizontal a una velocidad de entre 120 y 300 kilómetros por hora.

El artefacto, de carbono y con un peso de 55 kilos, fue atado a la espalda de FusionMan, quien se lanzo desde un avión a 2,500 metros de altitud y planeo durante 10 minutos antes de abrir su paracaídas para aterrizar.


Fuente: FusionMan

Hackers Aereos

La empresa fabricante de aviones Boeing recibió órdenes de garantizar que los pasajeros en sus nuevos aviones Boeing 787 Dreamliner no puedan ingresar maliciosamente con sus computadoras en el sistema de vuelo, tomando el control de la aeronave.

La decisión fue tomada por la Agencia Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) del gobierno estadounidense, que se ha mostrado preocupada ante la posibilidad de que los sistemas computarizados del avión sean vulnerables.

Boeing dijo estar en diálogo constante con la FAA para resolver el asunto.

El gigante estadounidense comenzará a entregar los aviones a partir de noviembre próximo.

"Salvaguardas apropiadas"

Respondiendo a las versiones acerca de la seguridad de la aeronave, que fueron informadas inicialmente por la revista Flight International, Boeing dijo que "salvaguardas apropiadas ya estaban diseñadas para el 787".

"Ya hemos llegado a un acuerdo con la FAA acerca de la documentación, análisis y demostraciones necesarias para comprobar que se está cumpliendo con esas condiciones especiales", afirmó la compañía, indicando que esas actividades se completarían durante los vuelos de prueba de la aeronave.

Añadió que la información de los vuelos de prueba sería compartida en su totalidad con la FAA.

El Dreamliner ha sido un éxito de ventas para Boeing, que cuenta ya con 802 pedidos por el avión.

Sin embargo, fue afectado por una demora de seis meses el año pasado debido a problemas en su construcción.

Es el primer modelo enteramente nuevo de la compañía desde 1995.

Es el único avión comercial grande construido principalmente a base de fibra de carbono en vez de aluminio.

Fuente: BBC mundo

Viaja por la carretera aérea

Aún hay esperanzas para los vehículos voladores. De verdad. La era de ensueño de los supersónicos, con sus vehículos aéreos personales (VAP) ha recibido recientementebocanadas de aire fresco. Un grupo a favor de ellos, la Fundacion CAFE, ha lanzado un desafío VAP de 25,000 dolares en busca de nuevos e interesantes conceptos de vuelo.

Además, compañias de aviación y automotrices como Boeing y Honda buscan crear la tecnología principal para vehículos de transporte aéreo, aunque todavía no se anuncian diseños o plazos. Mientras tanto, varias empresas independientes investigan y desarrollan vehículos capaces de surcar los aires los cuales tal vez veamos algún día volando cerca de nosotros.


Moller Skycar M400

Con versiones de produccion prometidas para 2010, esta belleza para cuatro pasajeros es la ultima linea con los Moller Skycar que datan de 1962.El vehiculo esta diseñado para aterrizar y despegar de forma vertical, gracias a sus cuatro pares de motores Wankel, y podria ser capaz de volar completamente automatico.





Labiche Aerospace
Flying sport car FSC-1

El FSC-1 para cuatro pasajeros, ha estado en desarrollo desde finales de la decada de 1980 y alcanzo la pre-produccion en 2007. A manera de un transformer, el FSC-1 se convierte de auto en un aeroplano propulsor en solo 30 segundos. Como un autentico hibrido, operara en pequeños aeropuertos y carreteras.



Urban Aeronautics
X-HAWK

Concebido por un ex-ingeniero de Boeing en 2001 de 11 asientos es promocionado, entre otras cosas, como un vehiculo para responder a urgencias (no para irse de compras. Utiliza energia de turbina, canales de ventilacion con los que se eleva y un sistema de aspas para estabilizarse y maniobrar.

Fuente: P.M.

Giro de Rotor

Incluso el trasporte del presidente de E.U. puede ser personalizado. Esa es la mejor manera de describir los 23 helicopteros que estan programados para remplazar la flota actual Marine One VH-3D y VH-60N. Equipado con cocina, baño y una suite con comunicaciones de alta velocidad dignos de Casa Blanca, el VH-71 esta mas cerca en posiblidades y comodidades del Air Force One que de sus predecesores.

El desarrollo del VH-71, que tuvo si primera prueba de vuelo en Yeovil, Inglaterra, en julio, se vio acelerado despues de los ataques del 11 de septiembre con la compañia Lockeed Martin comprometiendose a tener cinco modelos listos para el 2009. Los helicopteros restantes, prometidos para el 2018, incluiran 11 sistemas de comunicacion adicionales y mejor desempeño.

Especificaciones

Largo alcance, con tres motores supereficientes, el VH-71 viajara hasta 560km. Los VH-3D de hoy tienen un alcance de 160km.

Cabina Oval: El VH-71 esta calificado como "Oficina Oval del Cielo", con sistemas que reducen el sonido y la vibracion, proteccion antimisiles y asientos para 14 pasajeros.

Linaje: El helicoptero en el que se basa el VH-71, el EH-101, construido por Agusta Westland, ha sido utilizado para investigacion y rescate en Canada y para transporte de tropas en Bosnia.

Fuente: P.M.

<<< Super jumbo jet >>>

El Airbus A380 es el avión comercial o de transporte de pasajeros más grande de todo el mundo, contando con la mayor cantidad de plazas de la historia de la aviación, superando al mítico Boeing 747 de la empresa Boeing tanto en capacidad como en confort.

La aeronave, que mide 73 metros de largo, 79,75 metros de envergadura y 24,1 metros de altura, tiene capacidad para 555 pasajeros en su versión estándar y hasta 850 en configuraciones con todos los asientos en clase turista. Su peso máximo al despegue es de 540 toneladas y su armazón pesa 308 toneladas. Tiene dos pisos en toda su longitud, cada uno con dos pasillos, y conectados entre sí por dos grandes escaleras.

Para reducir el peso del avión se ha decidido construir toda su parte trasera con un compuesto de fibra de carbono, un material mucho más ligero que el aluminio.

El día de ayer jueves 30 de agosto, 2007 hizo su tercer vuelo, despegó del aeropuerto de Toulouse-Blagnac, en el suroeste de Francia, para iniciar una gira de demostración por Asia.

Aterrizó hoy en Bangkok, antes de volver a emprender el vuelo el 2 de septiembre con destino Hanoi. Un día después, sobrevolará el puerto de Hong Kong y hará escala en esta ciudad hasta el día 5. Finalizará su gira en Seúl el 7 de septiembre.

Estos vuelos están destinados a demostrar la capacidad del avión gigante a entrar en funcionamiento. El A380 ha visitado más de 50 aeropuertos, una cifra que habrá aumentado a 120 en 2011. El total de pedidos y compromisos por el A380 se eleva a 173 unidades para 14 clientes, cerca de la mitad de ellos asiáticos.

La primera entrega está prevista el próximo 15 de octubre a Singapore Airlines.

Fuente: planeta curioso

<<<...Aviones con destino a washington, favor de abordar por la puerta trasera..>>>

Boeing tiene una meta clara para el corto plazo: Brindarle a los viajeros una experiencia de vuelo dentro del 787 Dreamliner, uno de los aviones de pasajeros mas eficientes jamas creados. A fin de reducir costos y aumentar la productividad, varias de las partes que conforman al titan aéreo se preensamblaron en sus respectivos lugares de origen, para después, ser montados en el armado final en la planta de Boeing en Washington. Pero, ¿como transportan los gigantescos componentes del avión? Fácil. en el avión de carga mas grande del mundo. El DREAMLIFTER es un 747-400 que comenzo a modificarse en el año 2005 con el objetivo especifico de transportar, desde japón, Italia y otras pastes del mundo, cada una de las partes del 787 Dreamliner.

Voló por primera vez en 2006, y en el mes de abril comenzo a transportar las alas y el fuselaje medio de la nave.

Las piezas son colocadas en el Dreamlifter al abrir la sección trasera del fuselaje. La protuberancia en la parte superior, aunque poco estética, resulta útil para albergar las alas, fabricadas en Mitshubishi Heavy Industries en su planta de Nagoya, Japón.


Fuente: Boeing

¡!¡!¡!¡...Defenza a la velocidad de la luz..¡!¡!¡!¡!

Un láser aéreo suena como algo sacado de una mala película de acción; o sea,¿que mas se puede pensar de una torreta laser montada en la nariz de un 747..? No se trata de un láser señalador ni de un rayo de baja potencia que perturbaria a pilotos enemigos o a los instrumentos de una aeronave, sino mas bien de un láser químico con megawatts de potencia diseñado para destruir misiles balísticos en vuelo a kilómetros de distancia. El laser, conocido como ABL por sus siglas en ingles, es parte de la defensa de antimisiles de Estados Unidos que es desarrollada por Boeing, Lockeed Martín y Northrop Grumman, y cuyo costo, de 3,600 millones de dolares es financiado por la Fuerza Aérea y la Agencia de Defensa contra Misiles. El láser a mostrado su efectividad al deshacerse de misiles durante su etapa de aceleración después del lanzamiento antes de que deje la atmósfera. pero no ha sido suficiente para acallar para quienes cuestionan la necesidad de tener este sistema.El principal atractivo de este sistema es el derribo de un misil que esta programado para el 2008.



La ajustable (1.7 m de diámetro y 130 kg de peso) actúa como una lente gigantesca que enfoca al rayo láser. También recibe la información de lo que viene en los rayos que rebotan de un objetivo. Una cobertura ayuda a la lente a actuar como cañón y como sensor al mismo tiempo, además de que da un visor prismático.


Longitud de la torreta: 4m.

Peso de la torreta: 5.2 toneladas.

Sistema de control del rayo: 127 ópticas, con diámetros desde 2cm hasta 1.7m.

Alcance efectivo: confidencial, pero el láser puede darle a un objetivo a 400m.

Fuente: Popular Mechanics.

Cazahuracanes imprescindible contra huracanes..!!!

No hay nada que detenga la próxima tormenta, pero un nueva flota de aviones podría decirnos hacia donde sopla el viento.

Los pronósticos del clima pueden salvar vidas durante la temporada de huracanes y los pronósticos mas precisos dependen de volar varias veces a través del ojo de la tormenta.

Muchos científicos recolectan datos de aviones que sobre vuelan la corriente del golfo o de aeronaves Oriones WP-3D, pero el único grupo que vuela hacia cada huracán es el 53er Escuadrón de Reconocimiento Climático de la Reserva de la U.S.A.F.

Desde la base Kessler, en missouri, el 53er opera diez WC-130J, la nueva versión del venerable C-130.En papel, la nave es perfecta para la tarea: fuerte y lenta, con cuatro turbopropulsores que desempeñan mejor que los propulsores a chorro en las tormentas, y con suficiente autonomía de vuelo (hasta 15 horas). El avión no esta especialmente reforzado para sobrevivir a huracanes, pero sus mejoras tecnologicas si incluyen un radar de avanzada y una cabina mas automatizada.

V-22 Osprey: Mas de lo que vez....

A pesar de tener ya tiempo en el mundo militar, el V-22 Osprey continuaba sus exautivas pruebas para recibir la luz verde e iniciar su producción en serie, ya que su finalidad es en extremo importante como para permitir algún tipo de error.Esta nave incorpora lo mejor de los dos vehículos aéreos de combate mas utilizados: tiene cualidad de mover tropas y equipo de asalto con la presicion y el impacto de un helicóptero, además de poseer la velocidad y la capacidad de desplazamiento de un avión. La estructura esta construida con material epoxico compuesto, reforzado con grafito, lo que le brinda gran resistencia sin sacrificar el peso, características vital para esta aeronave.

La versatilidad para desplegar tropas o movilizar equipo en forma rápida es la gran ventaja que tiene el V-22 sobre los helicópteros convencionales.

Primer vuelo: 1989
Longitud: 17.5m
Ancho con rotores: 25.5m
Velocidad máxima frontal: 565 kph
velocidad máxima vertical: 185 kph
Alcance: 24 soldados
Altitud: 7,925 m
Costo por unidad 40.1 millones de dolares.
Entrada en servicio: 2007

No hay piloto no hay problema

Los aviones no tripulados, primordiales para la milicia,estan destinados a volar en cielos civiles.